DTA-LOGÍSTICA

Tecnologías para crear Centros Logísticos

(DTA Labs)


Startup: DTA-Logística

Localización: Ciudad Cuauhtémoc, Chinuanua, México

Contacto: +52 1 625 152 3176

Web: https://dta-labs.droppages.com/dta-agricola.html


Contenido

  • Equipo de trabajo
  • Modelo de negocio
  • Riesgos
  • Metas
  • Retos
  • Principales competidores nacionales e internacionales
  • Propuesta

Equipo de trabajo

CEO: Cosme Ernesto Santiesteban Toca (csantiestebantoca@gmail.com)

Doctorado en Computación e Inteligencia artificial, experiencia en coordinación de proyectos y dirección de equipos multidisciplinarios.

CTO: Eduardo García Ramírez (eduardo.garcia.ramirez@gmail.com)

Doctorado en el área de control automático, experiencia en coordinación de desarrollo de hardware para sistemas en tiempo real y embebidos.

CTO: Jorge Lino Santiesteban Toca (santiestebantoca@gmail.com)

Master en Informática e Ing. en Telecomunicaciones, experiencia en montaje de sistemas de comunicación e infraestructuras distribuidas.

CFO: Imelda Meraz Meraz (imeldhm@hotmail.com)

Lic. en Administración, experiencia en dirección de empresas, sector bancario, ventas de productos y servicios y RRHH.

Ing: Dolores Trejo Muñoz (lolitotrejo@gmail.com)

Ing. en Mecatrónica, experiencia en diseño e instalación de redes industriales e internet de las cosas, robótica y sistemas embebidos.

Marketing: Miriam Esther Echemendía Naranjo (mechemendianaranjo@gmail.com)

Lic. en Economía y Finanzas, experiencia en contabilidad, administración de empresas, organizaciones no gubernamentales y sector bancario.


Modelo de negocio

[8] SOCIOS CLAVE

[7] ACTIVIDADES CLAVE

[1] PROPUESTA DE VALOR

[4] RELACIÓN CON CLIENTES

[2] SEGMENTOS DE CLIENTES

l  Inversionistas:

l  Capital de riesgo

l  Crédito bancario

l  Apoyos gubernamentales

l  Penta - CONACYT

l  Proveedores:

l  Automática

l  Mecánica

l  Fábrica de moldes

l  Insumos electromecánicos

l  Importadora

 

l  Análisis y Diseño

l  Construcción de prototipo

l  Instalación y puesta a punto

l  Subcontratar elaboración de piezas (moldes)

l  Gestión de ventas

l  Valor aportado:

l  Automatización del almacén

l  Incremento de hasta el 40% de la capacidad de almacenamiento

l  Reducción en un 30% de las actividades manuales

l  Reducción al 99% de los errores de operación

l  Soporte técnico 24/7

l  Diferenciación:

l  Solución modular que se adapta a las necesidades de los clientes

l  Permite el tránsito de la empresa hacia la Industria 4.0

l  Estado de los procesos en tiempo real

l  ROI a corto plazo

l  Alta calidad del producto

l  Producto diseñado a la medida

l  Trato especializado, rápido y eficaz

l  Soporte 24/7

l  Acompañamiento y Asesorías

l  Técnico residente

l  Dirigido a:

l  Sectores primario, secundario y terciario

l  Centros de almacenaje y distribución:

l  Gran escala

l  Grandes y medianas empresas

l  Pequeña empresa (ROI un poco más lento)

l  Clientes potenciales:

l  Parque industrial de Ciudad Juárez

l  Complejo industrial de Chihuahua

l  Corredor comercial menonita en Ciudad Cuauhtémoc.

l  Cualquier región del estado, la república o en el exterior

[6] RECURSOS CLAVE

[3] CANALES

l  Personal:

l  Equipo de trabajo profesional

l  Infraestructura:

l  Local para ensamblaje y pruebas

l  Sistemas informáticos

l  Tecnología:

l  Dominio y Hosting

l  WiFi

l  Capital:

l  Aporte de los inversionistas

l  Promoción directa

l  Eventos tecnológicos y empresariales

l  Web

l  RRSS

l  Correo electrónico

l  Teléfono

l  Boca a boca (cliente satisfecho)

[9] ESTRUCTURA DE COSTOS

[5] FUENTES DE INGRESO

l  Pedido mínimo para el diseño, implementación y prueba de prototipo

l  Nómina

l  Gastos de operación

l  Servicios tecnológicos

l  Ganancia de la empresa

l  IMPUESTOS

l  Monetización:

l  Precios competitivos (estrategia de penetración y expansión rápida)

l  Estrategia de “early adopters

l  Estrategia de crecimiento exponencial (pirámide de clientes)

l  Modelo basado en suscripción por mensualidades con SaaS (software as a service)

l  Sistemas de pago:

l  Facilidades de pago (créditos bancarios)

l  Transacciones bancaria


Riesgos

Tipo de riesgo

Posibles riesgos

Organizacional

Los costos reales superan la estimación realizada.

Necesidad de aplicar políticas de precios poco ventajosas para DTA-Agrícola.

Estimación

El tiempo para realizar el proyecto es subestimado.

Personal

No es posible reclutar el personal con el perfil requerido.Pérdida del personal clave para ejecutar e proyecto.

El personal no cuenta con la capacitación necesaria.

Logístico

No se adquieren los insumos necesarios en tiempo.

La fabricación del equipamiento no cumple con los requerimientos.

Cliente

El cliente NO participa en los ciclos de revisión de planes y prototipos.

Incertidumbre ante la aparición de una empresa nueva con un producto de estas características.


Metas

Etapa

Metas o hitos

Requerimientos

Lograr una estimación inicial  cercana a la realidad sobre el trabajo a realizar.

Planificación

Lograr la aprobación y firma del proyecto.

Desarrollo

Construcción de un transelevador trilateral automático.

Construcción de una banda eletrotransportadora.

Elaboración de los softwares.

Instalación

Acondicionamiento del almacén para las labores de montaje.

Montaje e instalación de un sistema automático.

Pasar exitosamente las pruebas de operación del sistema.

Mejora

Lograr la implementación en la empresa,de la metodología  de mejora continua KAIZEN.


Retos






Principales competidores

Empresa: Mecalux 

País: España

Web: https://www.mecalux.com.mx 

Descripción: Considerada la tercera compañía de su sector en el mundo por su consolidación como proveedor integral de soluciones y tecnologías de almacenaje y por ofrecer soluciones que evolucionan de acuerdo con las necesidades de sus clientes.  

Presencia en México: DF, Mérida, Jalisco, Matamoros, Nuevo León, Hermosillo y Tijuana.

 

Empresa: Modula

País: México

Web: https://info.modula.mx 

Descripción: Ofrece una solución basada en almacenes verticales. Los cuales resultan adecuados para el almacenamiento de materiales ligeros en un espacio pequeño. Esta solución implica la implementación de un sistema totalmente desde cero, por lo que no pueden ser reutilizadas las estanterías ya existente en un almacén .

Presencia en México: Nuevo León

 

Empresa: G.I.Eicom*

País: México-EEUU

Web: https://gieicom.com 

Descripción: Empresa de ingeniería intralogística que ofrece consultorías, diseño, determinación de tecnologías óptimas e integración de sistemas entre otros, pero no implementa tecnologías propias para automatizar los almacenes .

Presencia en México: Mercado mexicano, sur de EUA, Centro y Sudamérica.


Propuesta

l  PROBLEMA: Chihuahua es uno de los estados de México donde se realiza la mayor cantidad de actividades económicas primarias y secundarias. Esto se debe, en gran medida, al potencial minero y agropecuario, así como a la gran cantidad de empresas manufactureras o maquilas (fundamentalmente en la región de la frontera), y a que cuenta con el mayor corredor comercial de América Latina. Por otra parte, Ciudad Juárez, está considerada como el lugar de nacimiento de las maquiladoras, fabricándose o ensamblándose electrónicos, dispositivos médicos y otros productos. Siendo considerada el mercado industrial más importante al estar en la frontera de EE. UU. y México, exportar bienes a Estados Unidos y a puntos más lejanos. Lo cual ha propiciado un acelerado crecimiento en el sector logístico que les brinda servicio. De ahí la importancia que tienen en la actualidad los centros de distribución logística, en los cuales se almacenan productos y se dan órdenes de salida para su distribución al comercio minorista o mayorista. Estos centros pueden almacenar productos perecederos o no perecederos, contar o no con sistemas de refrigeración o aire acondicionado, áreas para organizar la mercancía y compuertas, rampas u otras infraestructuras para la entrada-salida de vehículos. Sin embargo, en la gran mayoría de los casos, muy a pesar de contar con sistemas de gestión de almacenes integrados a algún sistema de planificación de recursos empresariales (ERP), la organización en los almacenes no es la más adecuada, puesto que se realiza en base a cómo van arribando los productos y no en base a cuál sería la organización óptima de los mismos para garantizar mayor eficiencia. Lo cual deriva en que estos almacenes carezcan de la flexibilidad, adaptabilidad y escalabilidad que requiere la industria moderna. Que no cuenten con la capacidad de adaptarse a los cambios en el entorno, como nuevas tecnologías, cambios en la demanda, aumento de las ventas, etcétera. Con la consecuente reducción del nivel de servicio que exigen sus clientes, como entregas puntuales con la fluidez necesaria y sin errores. Lo cual les impide asegurar una capacidad de respuesta rápida al cliente, de cara a una demanda cada vez más especializada, que permita una reducción en los costos en las empresas y que evite cuellos de botella. Evidentemente una solución sería la automatización de los almacenes. Pero, generalmente ésto requiere de cambios de infraestructura drásticos, la paralización de los procesos fundamentales que se realizan en el almacén o determinadas áreas del centro de distribución, una fuerte inversión por parte del cliente tanto para contratación, la instalación y montaje, así como de un retorno de inversión (ROI) muy lento, considerado en 3 a 4 años. Adicionalmente, la empresa tendría que adaptar su flujo productivo (procesos de almacenaje y distribución), a los sistemas ya establecidos, en vez de conseguir sistemas a la medida.

l  SOLUCIÓN: En esta propuesta presentamos DTA-Logística, un proyecto para el desarrollo de las tecnologías que brinde a un centro de distribución, conjunto de almacenes o, incluso, almacenes medianos y pequeños, las herramientas necesarias para su automatización, sin importar el volumen de sus procesos productivos. DTA-Logística es una solución modular que incluye tanto el hardware de automatización, control y comunicaciones, como el software que permite automatizar totalmente un almacén. Brindando un grupo de sistemas automáticos e informáticos orientados a corregir los desajustes entre producción y consumo (Stocks), a minimizar los costes, con el objetivo de que estos centros de almacenaje logren ADAPTARSE de manera inmediata al comportamiento del SUMINISTRO y de la DEMANDA. DTA-Logística está integrada por múltiples componentes que se ensamblan de dinámicamente para dar forma a la solución que requiere el usuario. Entre éstos destacan: los transelevadores, cajas y estantería especializadas, las líneas electrotransportadoras, el sistema de comunicaciones, el sistema de control automático, el sistema informático, la gestión de seguridad, entre otros. A su vez, el sistema informático está organizado en cuatro niveles: nivel 1, el software embebido de los transelevadores y las electrotransportadoras, el cual incluye la ley de control a emplear; nivel 2, los protocolos de comunicación segura y los mecanismos de encriptación; nivel 3, software de control, encargado del control general del sistema y de conocer la ubicación de cada producto; por último, en el nivel 4, el software de gestión (DTA-SGA), el cual se encarga de la gestión de pedidos, el control de existencias y maneja la base de datos de productos. Los cuales forman parte de un ecosistema que nos permite desde la adaptación de un almacén tradicional hasta la construcción de un almacén totalmente nuevo que incluya la creación de zonas de control y etiquetado de las mercancías y zonas de embalaje y distribución, así como bahías de carga y descarga. Todo ello, bajo un estricto cumplimiento de los estándares de calidad y seguridad. De forma concreta, la propuesta de valor que representa DTA-Logística consiste en: (1) la automatización del almacén; (2) el incremento en hasta en un 40% de la capacidad de almacenamiento, sobre la que ya tiene el almacén; (3) la reducción hasta en un 30% de las actividades manuales; (4) la reducción en un 99% de los errores de operación; (5) soporte técnico 24/7, pre y post venta. Pero lo que realmente diferencia a DTA-Logística de otras propuestas similares existentes en el mercado (incluso dentro del país), es: (1) se trata de una solución modular que permite adaptarse a las necesidades de los clientes; (2) permite el tránsito hacia la Industria 4.0 al generar mecanismos de vínculo fabrica – clientes con alta tasa de entrada y salida de productos y plazos reducidos para pedidos y comercialización; (3) permite que conocer en tiempo real el estado de los procesos; y, (4) brinda un ROI a corto plazo.

l  MERCADO: DTA-Logística está enfocado a la gestión automatizada de almacenes, por lo que, potencialmente, puede ser adoptado por los tres sectores empresariales, primario, secundario o terciario. Debido a que DTA-Logística está diseñada como una propuesta modular, los clientes pueden disponer de una solución que se ajuste a sus necesidades. Esto implica que nuestra propuesta no esté limitada aun reducido segmento de clientes que cuenten con un alto volumen de movimiento en sus almacenes, sino que se expanda tanto a centros de distribución a gran escala, como a almacenes de grandes y medianas empresas. Esto incluiría las empresas en el parque industrial de Ciudad Juárez, el complejo industrial de Chihuahua y el corredor comercial menonita en Ciudad Cuauhtémoc. Sin embargo, una pequeña empresa también podría implementar nuestra propuesta pero con un ROI un poco más lento. No obstante, DTA-Logística no tiene limitantes de ubicación geográfica, por lo que podría ser implementado en cualquier región del estado, la república o en el exterior. Por otra parte, la coyuntura actual favorece la entrada al mercado de una propuesta como DTA-Logística. Esto se debe, en gran medida, a las acciones económicas generadas a partir del programa federal para incentivos fiscales que está llevando el gobierno. El intento por convertir toda la frontera norte en la zona franca más grande del mundo, ha propiciado que ésta se convirtiera en la economía más dinámica del país al inicio del 2019. Menores impuestos para las empresas, mayores salarios y aumento de la apertura para la inversión extranjera, con el consecuente incremento de las necesidades de almacenaje de materias primas, insumos y producciones terminadas, brindan la oportunidad negocio ideal para nuestra entrada al mercado.

l  MODELO DE NEGOCIOS: DTA-Logística se perfila como un modelo de negocio mixto, que incluye tanto el modelo aditivo como el de suscripción. El aditivo se debe a que se obtendrían ingresos por la venta del equipamiento que la empresa ofrece, así como los servicios de instalación y puesta a punto. Mientras que en el de suscripción, por otra parte, se ofrecería un servicio por el que el cliente quedaría vinculado y pagaría periódicamente. Ya que los módulos del sistema informático que permiten la actualización en tiempo real del estado de cada uno de los procesos, formarían parte de un servicio en la nube. A este modelo se le conoce como “Software como servicio” (SaaS, por sus siglas en inglés). Por tal motivo, habría una ganancia inicial con la venta del producto y una ganancia periódica por la utilización del sistema. En cuanto a la estrategia de monetización, partimos de: (1) ofrecer precios que sean realmente competitivos, esto significa mejorar la oferta de los competidores potenciales, sin afectar nuestra economía, ésta sería nuestra estrategia a corto plazo para una penetración y expansión rápida; (2) “early adopters”, también estrategia a corto plazo, que consistiría en ofrecer precios preferenciales y gratuidades a aquellos primeros clientes que adopten nuestro producto, esta estrategia es de vital importancia ya que estos usuarios ayudarían en el proceso de mejora continua de nuestra propuesta; (3) crecimiento exponencial o pirámide de clientes, estrategia a más largo plazo que consistiría en ofrecer descuentos a nuestros usuarios por cada nuevo cliente que atraigan; (4) modelo basado en suscripción por mensualidades con SaaS, también es estrategia a largo plazo pero que garantizaría que la aplicación continúe generando ingresos y autofinancie el proceso de mejora continua. En cuanto a los mecanismos de pago que pretendemos implementar estarían las transacciones bancarias, el pago con tarjetas a través de pasarelas de pago como Conekta (empresa mexicana) o Paypal y facilidades de pagos mediante créditos bancarios.

l  COMPETENCIA: Existen múltiples soluciones para el almacenamiento automatizado. Algunas de las empresas que representarían competencia para DTA-Logística son mexicanas, mientras que otras son extranjeras radicadas o no en el país. Una de estas empresas es Mecalux, considerada hoy la tercera compañía de su sector en el mundo por su consolidación como proveedor integral de soluciones y tecnologías de almacenaje y por ofrecer soluciones que evolucionan de acuerdo con las necesidades de sus clientes.  Con presencia en Mérida, DF, Jalisco, Matamoros, Nuevo León, Hermosillo y Tijuana. Su principal desventaja es el alto costo que tienen estas soluciones done un solo transelevador de tipo miniload llega a costar €285’000.00 (Euros), que equivalen aproximadamente a unos $6’113’250.00 MXN (https://www.mecalux.com.mx). Otra de estas empresas es Modula, radicada en Nuevo León, que ofrece una solución basada en almacenes verticales. Los cuales resultan adecuados para el almacenamiento de materiales ligeros en un espacio pequeño. Esta solución implica la implementación de un sistema totalmente desde cero, por lo que no pueden ser reutilizadas las estanterías ya existente en un almacén (https://info.modula.mx). Por último G.I.Eicom* es una empresa de ingeniería intralogística. Enfocada al mercado mexicano, Sur de EUA y el de Centro & Sudamérica, su propuesta de valor se basa en ofrecer consultorías, diseño, determinación de tecnologías óptimas e integración de sistemas entre otros, pero no implementa tecnologías propias para automatizar los almacenes (https://gieicom.com). Como se puede observar, DTA-Logística se diferencia del resto en que es una solución modular diseñada para adaptarse a las necesidades de los clientes, que no requiere de implementación desde cero, por lo que permite partir de la infraestructura previa de un almacén y transitar hacia la Industria 4.0 al generar mecanismos de vínculo fabrica – clientes, brinda un servicio en tiempo real para el monitoreo del estado de los procesos y, por la competitividad de nuestros precios, las empresas lograrían un ROI a corto plazo.

l  RESULTADOS: Hasta la fecha, nuestra puesta ya se puede considerar en un estado superior a una simple idea. Se cuenta con el modelo de negocio elaborado, la identificación y análisis de los principales riesgos y retos, el estudio de interferencias, el análisis de las patentes relacionadas, la identificación de los principales competidores nacionales e internacionales presentes en México, entrevistas con clientes potenciales, así como con un plan de empresa elaborado sobre la base de todo lo anterior. En cuanto a la tecnología a desarrollar y a emplear, hemos realizado varias pruebas de funcionamiento y contamos con nuestros propios diseños esquemáticos para la realización de las pruebas de componentes. No obstante, en pos de evaluar de forma estandarizada el nivel de avance de nuestro proyecto, empleamos los niveles de madurez de la tecnología o TRLs (Technology Readiness Levels). A efectos prácticos, consideramos los siguientes grados de maduración: TRL-1 (Idea básica); TRL-2 (Concepto o tecnología formulados); TRL-3 (Prueba de concepto); TRL-4 (Validación a nivel de componentes en laboratorio); TRL-5 (Validación a nivel de componentes en un entorno relevante); TRL-6 (Validación de sistema o subsistema en un entorno relevante); TRL-7 (Validación de sistema en un entorno real); TRL-8 (Validación y certificación completa en un entorno real); y, TRL 9 (Pruebas con éxito en entorno real). Estos niveles los agrupamos en cuatro etapas: (1) prueba de concepto e investigación industrial «TRL-1 - TRL-3»; (2) desarrollo tecnológico, prototipado y demostración «TRL-4 - TRL-7»; (3) obtención de un producto o servicio comercializable, así como las certificaciones y pruebas específicas «TRL-8»; y, (4) despliegue en la industria «TRL-9». Una vez evaluada nuestra propuesta en los TRLs, consideramos que DTA-Logística es ya rebasó la primera etapa de “Prueba de concepto e investigación industrial” y partiría en la segunda “Desarrollo tecnológico, prototipado y demostración”, con la validación de cada componente a nivel de laboratorio «TRL-4» hasta la validación de sistema en un entorno real «TRL-7».

l  INVERSIÓN: La inversión necesaria para el desarrollo de DTA-Logística es de $6’000’000.00 MXN ($300’000.00 USD aproximadamente). Este capital representaría una participación en la empresa del 30% y admite la participación de varios inversores con una inversión mínima de $500’000.00 MXN. Lo cual quedaría plasmado en los términos del contrato de inversión. El 43% del monto total será empleado en gastos de inversión (equipamiento de automatización y electromecánico, equipos de cómputo y medición, montaje de una planta piloto para las pruebas experimentales, entre otros recursos materiales). Mientras que el otro 57% del capital será empleado en gastos corrientes (investigación y desarrollo, pago por servicios externos especializados «proveedores», materiales de consumo de uso directo, marketing, arrendamiento del local donde se montará la planta piloto, pago de licencias de software especializado, pago de impuestos generados de la ejecución del proyecto, etcétera). Es importante resaltar, que nosotros requerimos de la contratación de servicios externos, para la creación de prototipos muy específicos, como los que ofrece el “Centro de Innovación en Moldes y Troqueles del Estado de Chihuahua” y de otros proveedores de la región que encarecen mucho la obtención de nuestro producto. La duración del proyecto está prevista para 12 meses, momento a partir del cual contaríamos con un producto comercializable, listo para que pueda ser adoptado por los primeros clientes o “early adopters” y comenzar con las certificaciones y pruebas más específicas. DTA-Logística, como producto, brinda al cliente un paquete modular consistente en los transelevadores, las bandas electrotransportadoras, las bahías de carga y descarga, el módulo de comunicaciones, el módulo de automatización y la solución informática. En el mercado actual un solo transelevador de tipo miniload (para cajas pequeñas y poco pesadas), cuesta alrededor de €285’000.00 (Euros), que equivalen aproximadamente a unos $6’113’250.00 MXN. Sin embargo, nuestra intención es ofrecer precios realmente competitivos, que le brinden a las pequeñas empresas la posibilidad de adquirir nuestro producto con un retorno de inversión (ROI) máximo de 3 años, siendo menor para empresas medianas y grandes. Y, a la vez, nos permitiese también un ROI en un plazo de tiempo corto (1.5 a 2 años). En adición, el sistema de gestión de almacenes (DTA-SGA), piedra angular dentro del ecosistema de DTA-Logísitca, se brinda como un servicio, por lo que se ofrecerían diferentes planes de suscripción a los clientes, los cuales podrán seleccionar el que más se ajuste a sus necesidades. Esto aseguraría un flujo de caja constante que sería empleado en la financiación de las acciones de mantenimiento del sistema, servicios técnicos y mejora continua. El costo de venta del producto final estaría en dependencia de las necesidades de cada cliente (cantidad de transelevadores, peso máximo a transportar, altura de los almacenes, tipo y cantidad de bahías de carga y descarga, tipo y longitud de las bandas electrotransportadoras, plan de suscripción elegido, entre otros) y los ingresos o ganancias se distribuirían de la siguiente forma: 30% ganancia de inversores, 30% ganancia de la empresa, 30% inversión en más investigación y desarrollo del proyecto, así como gestión de venta y marketing y, el 10% de estímulos e incentivos. Atendiendo a estos porcentajes y al precio de venta inicial (previsto en la estrategia de penetración y expansión en el mercado), el ROI se producirá a partir de la venta e instalación de la octava unidad transelevadora de tipo miniload. Si se toma en cuenta que cualquier almacén pequeño requiere de al menos dos unidades, esto podría ocurrir en nuestro cuarto cliente. A partir de aquí el proyecto sería totalmente rentable. Es necesario destacar que los tiempos de instalación están en concordancia directa con las características y necesidades propias de cada cliente. En nuestro análisis inicial de riesgos hemos identificado como los más importantes: (1) la introducción de una empresa nueva con un producto de estas características puede generar cierto nivel de incertidumbre en los clientes; (2) la posibilidad de  que tengamos que aplicar políticas de precios poco ventajosas para DTA-Logística. Por tal motivo se elaboró un “Plan de contingencia” que prevé una posible introducción al mercado lenta, sobre todo si se toman en cuenta inconvenientes que puedan ocurrir en procesos como la validación y certificación completa en un entorno de producción real o a precios muy preferentes. Y, entre otras medidas, el plan incluye la participación en los fondos concursables del gobierno como el programa PENTA, del Fondo Institucional del CONACYT (FOINS). El cual brinda apoyos a propuestas de proyectos de desarrollo tecnológico e innovación que buscan la maduración de sus desarrollos, o sea, que busquen alcanzar una etapa de desarrollo de maduración superior al TRL-5 a TRL-8. Para una micro empresa como DTA-Logística y tomando en cuenta que en ese momento tendríamos un nivel de maduración mínima de TRL-7, el apoyo sería del 70% sobre el costo total del proyecto, con una concurrencia del 30%. Está medida también se incluye en nuestra proyección financiera, debido a que nos permitirá lograr una tasa interna de retorno de inversión aun mayor.

l  EQUIPO: Cosme Ernesto Santiesteban Toca (CEO): aporta más de 17 años como coordinador de proyectos de software en Cuba (15), México (4), Venezuela (3), España (1), Perú (1) y cuenta con 16 softwares registrados, 1 de ellos en México. Además, es especialista en la solución de problemas con el empleo de la minería de datos, el reconocimiento de patrones, la inteligencia artificial, el big data analytics, la computación de alto rendimiento, la automatización de procesos e internet de las cosas, con gran diversidad de herramientas y algoritmos desarrollados en diferentes áreas como: clasificación, preprocesado, regresión, descubrimiento de conocimiento, etcétera. Por estos motivos, será el encargado de dirigir todo el desarrollo de DTA-Logística. Asumirá el rol de “dueño del producto” durante todo el proceso de desarrollo. Coordinará la integración entre los grupos de hardware y software, así como dirigirá todas las pruebas de aceptación del producto final. Eduardo García Ramírez (CTO de automatización): aporta una amplia experiencia en coordinación de proyectos de hardware en la industria. Ha diseñado novedosos módulos de entrada salida digital y analógicas y APIs para la comunicación entre nodos, en tiempo real. Se ha especializado en la modelación de sistemas embebidos con respuestas que presentan retado en el tiempo, lo cual es fundamental para nuestra propuesta debido a que los dispositivos a desarrollar tienen un gran componente mecánico y, al manejar cargas pesadas aumentan su momento inercial con su consecuente retardo en la reacción a las señales de control. Motivo por el cuál se encargará de coordinar el grupo de desarrollo de hardware. Jorge Lino Santiesteban Toca (CTO de informática): aporta más de 20 años de experiencia en la industria de las telecomunicaciones en el montaje, programación y puesta a punto de sistemas de comunicación y plataformas distribuidas. Lo cual es de suma importancia para lograr la comunicación entre los diferentes subsistemas que integran cada módulo, así como la comunicación entre los módulos. Además, debido a su experiencia en el desarrollo de protocolos de comunicaciones seguras e implementación de marcos de seguridad según las normas de la UIT, será el encargado de toda la gestión de la seguridad de la información en DTA-Logística, así como del grupo de desarrollo de software. Imelda Meraz Meraz (CFO): Licenciada en Administración con amplia experiencia en dirección de empresas y más de 11 años en el sector bancario, ventas de productos y servicios y especialista en recursos humanos. Será la encargada de la gestión financiera, la planificación, ejecución e información financieras. Así como de establecer las estrategias de marketing y promoción de la empresa y la gestión del personal. Jesús Dolores Trejo Muñoz (Ingeniero mecatrónico): aporta su experiencia en diseño electromecánico y de manejo de herramientas CAD, así como en la instalación de redes de comunicaciones industriales y dispositivos de monitoreo y control empleados en Internet de las cosas. Tiene amplio dominio en robótica y programación de sistemas embebidos. Por lo que será el encargado de la instalación de los sistemas automáticos y de la programación a bajo nivel, tanto en los transelevadores como en las líneas electrotransportadoras. Miriam Esther Echemendía Naranjo (Marketing): aporta al proyecto su experiencia en contabilidad , administración de empresas, trabajo con organizaciones no gubernamentales y amplia trayectoria en el sector bancario. Será la encargada de mantener los registros financieros: desembolosos, ingresos, nóminas e impuestos. Así como de implementar las estrategias de marketing  y promoción de la empresa y la gestión del personal. A modo de nota, es necesario agregar que serán contratados al menos dos (2) mecatrónicos y dos (2) informáticos más que completarían los equipos de hardware y software respectivamente.

 

 

 

 

 

 

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